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作者：文化中心管理員
發布時間：2013年05月15日
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成都“兩快兩射”中的成溫路射線行政驗收合格，成都市緩堵保暢辦昨日表示，成溫射線有望在5月30日之前實現提前通車。
屆時，從二環路清江東路前往三環蘇坡立交，三四分鐘即可到達，而之前地面交通擁堵時，要耗時至少15分鐘。
建設285天完工
成溫路射線是成都市“交通先行”戰略中最為重要的工程——“兩快兩射”中的“兩射”之一，另一條射線為紅星路射線。該工程全長3.6公里，起于二環路成溫立交橋，止于三環路蘇坡立交橋東側，主要包括互通立交、快速路系統（BRT高架橋）、大容量快速交通系統等內容。
建設單位中國五冶集團路橋公司負責人昨日表示，經過285天的建設，成溫路射線包括5個匝道已全部達到通車條件。
記者在成溫路射線橋面上看到，該射線為雙向六車道，包括交通標識線、LED誘導屏等交通附屬設施全部到位，而就在昨日中午，該射線的最后一個限高門架完成安裝。
舒適度超北新高架
中國五冶集團路橋公司負責人介紹，成溫路射線橋面為雙向六車道，限速60公里/每小時；橋下為雙向八車道，限速40公里/每小時。共有5個匝道，其中出城3個匝道，進城2個匝道。
該負責人表示，通車后的成溫路射線將極大地緩解二環路和2.5環的交通壓力。橋面上全線取消紅綠燈，穿越了雙清北路、貝森路、青羊大道和二環路四個交叉路口，實現車輛快速出入城。作為成都城西一條重要出入城通道，成溫路射線的駕乘舒適度超過了北新高架。
數字成溫射線
568臺（套）路燈41套交安標牌75套交安信號燈5套LED誘導屏橋面雙向六車道，限速60公里/每小時橋下雙向八車道，限速40公里/每小時5個匝道，其中出城3個匝道，進城2個匝道
最快
成溫路射線鋼箱梁作業速度在西南地區同類工程中最快，僅用時15天就完成“兩快兩射兩環”最長鋼箱梁——青羊大道口5600平方米鋼箱梁的安裝。
最早
成溫路射線是“兩快兩射”中最早通過驗收的工程，于4月初開始進行分部驗收，5月13日順利通過行政驗收，達到全面通車條件。
最先
成溫路射線在國內首次啟用“墩頂懸挑鋼桁架懸掛模板施工技術”，由于受地鐵施工站臺基坑開挖影響，成溫路改造工程青羊大道口7個墩柱蓋梁進城右側半邊懸空，左側必須保證交通通行，致使無法按常規的支架搭設方法施工該處蓋梁。針對這一特殊情況，最終選擇“墩頂懸挑鋼桁架懸掛模板施工技術”，即在施工完畢的墩柱承臺上架立四根鋼管立柱作為支撐，四根鋼管立柱頂端橫挑型鋼，通過在型鋼上設置桁架受力，型鋼下掛支撐模板體系完成模板固定。
屆時，從二環路清江東路前往三環蘇坡立交，三四分鐘即可到達，而之前地面交通擁堵時，要耗時至少15分鐘。
建設285天完工
成溫路射線是成都市“交通先行”戰略中最為重要的工程——“兩快兩射”中的“兩射”之一，另一條射線為紅星路射線。該工程全長3.6公里，起于二環路成溫立交橋，止于三環路蘇坡立交橋東側，主要包括互通立交、快速路系統（BRT高架橋）、大容量快速交通系統等內容。
建設單位中國五冶集團路橋公司負責人昨日表示，經過285天的建設，成溫路射線包括5個匝道已全部達到通車條件。
記者在成溫路射線橋面上看到，該射線為雙向六車道，包括交通標識線、LED誘導屏等交通附屬設施全部到位，而就在昨日中午，該射線的最后一個限高門架完成安裝。
舒適度超北新高架
中國五冶集團路橋公司負責人介紹，成溫路射線橋面為雙向六車道，限速60公里/每小時；橋下為雙向八車道，限速40公里/每小時。共有5個匝道，其中出城3個匝道，進城2個匝道。
該負責人表示，通車后的成溫路射線將極大地緩解二環路和2.5環的交通壓力。橋面上全線取消紅綠燈，穿越了雙清北路、貝森路、青羊大道和二環路四個交叉路口，實現車輛快速出入城。作為成都城西一條重要出入城通道，成溫路射線的駕乘舒適度超過了北新高架。
數字成溫射線
568臺（套）路燈41套交安標牌75套交安信號燈5套LED誘導屏橋面雙向六車道，限速60公里/每小時橋下雙向八車道，限速40公里/每小時5個匝道，其中出城3個匝道，進城2個匝道
最快
成溫路射線鋼箱梁作業速度在西南地區同類工程中最快，僅用時15天就完成“兩快兩射兩環”最長鋼箱梁——青羊大道口5600平方米鋼箱梁的安裝。
最早
成溫路射線是“兩快兩射”中最早通過驗收的工程，于4月初開始進行分部驗收，5月13日順利通過行政驗收，達到全面通車條件。
最先
成溫路射線在國內首次啟用“墩頂懸挑鋼桁架懸掛模板施工技術”，由于受地鐵施工站臺基坑開挖影響，成溫路改造工程青羊大道口7個墩柱蓋梁進城右側半邊懸空，左側必須保證交通通行，致使無法按常規的支架搭設方法施工該處蓋梁。針對這一特殊情況，最終選擇“墩頂懸挑鋼桁架懸掛模板施工技術”，即在施工完畢的墩柱承臺上架立四根鋼管立柱作為支撐，四根鋼管立柱頂端橫挑型鋼，通過在型鋼上設置桁架受力，型鋼下掛支撐模板體系完成模板固定。
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